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- 作者： 摩天文傳 新功能介紹
- 出版社：有意思 新功能介紹
- 出版日期：2016/11/28
- 語言：繁體中文
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圖、文／今周刊 「Taipei in Motion」，這支1分38秒的話題廣告片，你看過了嗎？去年世大運一波宣傳片，陽春又涉抄襲讓台北市被罵翻。這次，設計人劉耕名成功救援。 BITO甲蟲創意工作室裡頭有面牆，牆上用透明玻璃拉了扇很長的窗子，外頭就是台北市的樓房街路。近年全球氣候亂七八糟，六月分梅雨才來，水卻落得像炸彈似地，大雨轟隆隆地從天空向地下衝，先墜到地，又濺成無數條水線，再像折返跑那樣趕著往天上濺回去，鬧得整座城市又溼又噪的。 雨在工作室的長窗上瀉得像瀑布。創意總監劉耕名撐著腦袋盯著外頭說，「這座城市好像個大水族箱。」這句話不過就是一念。因為我們還要拍訪問照，他特地去換了雙好看的皮鞋，擺好姿勢又看回攝影師手上的相機，與我們繼續琢磨「笑和不笑，哪個樣子拍起照來比較專業。」 爭一口氣，沒什麼賺也要接 劉耕名和他的工作室團隊最近推出了支1分38秒長的廣告，這支廣告可轟動了，廣告名叫「Taipei in Motion」，是「台北世大運」宣傳片。 去年台北市政府也曾推出一支世大運宣傳片「Go Go Bravo 台灣有你熊讚」，那支片子陽春到不可思議，只花了9萬元的成本，拍出來的品質糟到像開玩笑，影片被爆抄襲日本MV，讓北市府顏面盡失。 「Taipei in Motion」是繼「熊讚」奇片後，另一支廣受矚目的世大運宣傳片，一放上網就聲勢驚人，如今觀影人次已破300萬。但即便「Taipei in Motion」與「Go Go Bravo 台灣有你熊讚」都是備受關注的影片，兩者卻處在兩個極端。 紅藍色能量線在「Taipei in Motion」中瘋狂流竄，充滿速度感的鏡頭帶著台北景觀向前疾行，運動員舉手投足，被幾何射線與北門、廟宇、捷運和台北城市的輪廓牽結在一起，拉出讓人驚訝的力量與節奏。如果「Go Go Bravo 台灣有你熊讚」成果是讓人「驚恐」，這支廣告則讓人「驚豔」。 「Taipei in Motion」耗資500萬元，動用了陸海空專業攝影設備，以實拍結合動畫，工序、前置數月，創作過程極複雜繁瑣，成果成熟完整。 工作室內，到處擺了劉耕名從紐約、eBay買回來、撿回來的古董家具，一眾設計師坐在蘋果電腦前，螢幕閃爍著光和圖像，每個人臉上都掛著聚精會神的表情，畢竟「設計」就是一門這樣的學問，精耕細作才能創造影像與創意的收穫。 然而就像劉耕名臨窗望雨，靈光突顯那樣，他當初想接這工作的原因，也起於單純的「一念」。「主要就是使命感⋯⋯。」劉耕名說，「看到前一支狀況不太好，網友罵翻，說台灣設計能力差。我心裡就想，『台灣可以』。」他想完成一支「很帥的片子」。 這次接下世大運的案子，成本高達500萬元，但工作室幾乎沒什麼賺。而且與公家機關交手，要費的勁比商業作品更大得多，「過去公部門的案子，很多都是專門標案的公司去競標。」劉耕名從一開始就強調，要幫世大運拋出好影片，就要靠「專業」。早在他們提案時，「Taipei in Motion」的腳本分鏡、設定就已統統定調。但遇上公部門，他們必須卯足勁再三溝通、傾聽，不能嫌煩。他沒有退卻的意思，為了那「一念」，他願意堅持到底，那「一念」是「光」。 (閱讀全文…) 更多精彩內容，請參閱最新一期《今周刊》(第1068期)。 你可能也會感興趣》 世大運餐飲招標卡關 問題出在哪？ 台灣第一人！排球名將黃培閎闖進歐洲殿堂 天才少女戴資穎 如何登上羽壇天后？
▲國1高架段校前路交流道通車，是第一座為救援需求所興建。（圖／國工局提供） 記者賴文萱／台北報導 國道1號五楊高架道路終點楊梅端增設校前路交流道工程，歷經21個月的施工，終於在10月20日晚間20時開放通車。國工局表示，這是第一座為救援需求興建，除可提升五楊高架道路防災救援效能外，還可紓解改善中山高速公路楊梅交流道壅塞的交通。 五楊高架道路102年4月20日全線通車，為分離長短程車流，但沿線並沒有設置可直接銜接地方道路的服務性交流道。其中在「中壢至楊梅」路段北上線一旦發生事故，距離較近的中壢、楊梅消防分隊，必須南下至湖口交流道迴轉後再北行上高架道路，抵達事故地點救援時間較長，還反而需協調調度較遠的新竹縣湖口、新豐的消防分隊馳援，影響救援時效。 國工局經報奉行政院同意辦理「國道1號五楊高架道路楊梅端緊急應變及災害防救動線改善計畫」，在五楊高架道路終點楊梅端增設交流道銜接校前路。 ▲國1高架段校前路交流道通車後，可爭取事故黃金處理時間，並紓緩楊梅交流道塞車情況。（圖／國工局提供） 除可節省災害救援動線繞行至湖口交流道共24公里的路程，爭取約14分鐘的事故黃金處理時間，也便於就近將傷患送至楊梅地區的醫療院所救治，提升災害防救效能。此外，還可轉移部分原本利用楊梅交流道進出國道的交通量，紓緩楊梅交流道交通壅塞情形，改善國道整體運輸效益。 國工局表示，該交流道因地形條件限制，行車安全運作所需交織長度不足，僅可進出五楊高架，不可利用此交流道進出國道1號高速公路平面車道，以免發生危險。
▲國1高架段校前路交流道通車，是第一座為救援需求所興建。（圖／國工局提供） 記者賴文萱／台北報導 國道1號五楊高架道路終點楊梅端增設校前路交流道工程，歷經21個月的施工，終於在10月20日晚間20時開放通車。國工局表示，這是第一座為救援需求興建，除可提升五楊高架道路防災救援效能外，還可紓解改善中山高速公路楊梅交流道壅塞的交通。 五楊高架道路102年4月20日全線通車，為分離長短程車流，但沿線並沒有設置可直接銜接地方道路的服務性交流道。其中在「中壢至楊梅」路段北上線一旦發生事故，距離較近的中壢、楊梅消防分隊，必須南下至湖口交流道迴轉後再北行上高架道路，抵達事故地點救援時間較長，還反而需協調調度較遠的新竹縣湖口、新豐的消防分隊馳援，影響救援時效。 國工局經報奉行政院同意辦理「國道1號五楊高架道路楊梅端緊急應變及災害防救動線改善計畫」，在五楊高架道路終點楊梅端增設交流道銜接校前路。 ▲國1高架段校前路交流道通車後，可爭取事故黃金處理時間，並紓緩楊梅交流道塞車情況。（圖／國工局提供） 除可節省災害救援動線繞行至湖口交流道共24公里的路程，爭取約14分鐘的事故黃金處理時間，也便於就近將傷患送至楊梅地區的醫療院所救治，提升災害防救效能。此外，還可轉移部分原本利用楊梅交流道進出國道的交通量，紓緩楊梅交流道交通壅塞情形，改善國道整體運輸效益。 國工局表示，該交流道因地形條件限制，行車安全運作所需交織長度不足，僅可進出五楊高架，不可利用此交流道進出國道1號高速公路平面車道，以免發生危險。
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